官方首页:日本高铁尴尬首秀背后的冷思考

发布时间:2020-12-21    来源:官方首页 nbsp;   浏览:85951次

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毕竟,在无意识中,我们不能从头到尾都以一刀切的态度分析这件事。 首先,日本的高铁缺乏海外建设的很多经验。 新干线在日本本土结束了行驶,但同样的气候和自然环境崩溃,列车的运行速度和运行质量一定会大幅度降低,但日本国土全境多为海洋性气候,缺乏在其他环境条件下测试列车性能的实践经验,因此日本的高铁产品是陌生的环境反观中国,中国16000公里的高铁线路穿过高原山川盆地平原,在雨雪风寒的各种危险气候条件切削下,面对不同的地质条件、大自然气候线路建设和列车运行方法,为非洲和东南亚各国的建设项目积累了宝贵的海外建设经验其次,日本高铁的海外建设纯粹是以赚钱为目的的。 日本高铁的成本是每公里0.5亿美元,而中国的成本只有每公里0.3亿美元。

差距贞有意见。 消除了建设成本和建设技术这一简单问题,只从制度上比较,一带的计划为中国高铁的建设事业制定了比较好的基调,共同发展是在国内外建设高速铁路的主旨。

日本也利用这个找到了高铁对外建设的甜味,但是政府关于高铁的很多政策没有切实实施,各个官员横打,可以说是高铁发展中进水的车的工资。 因此,那辆列车经常出现空调漏水的质量问题,也体现了日本高铁质量不严格,为了纯粹的利益而无视质量的弊端。 那么,中国高铁的发展有瓶颈或缺失吗? 有。

但是,我们没有准备好就可以有效地避免。 中国工程院院士王梦恕认为,与中国高速铁路建设团队的一支军队相比,日本由于老龄化,没有技术人员等人才不足的问题。 这不仅警告我们国家铁路的发展,轻视成果,也注重人才培养。 中国的人口结构也逐渐老龄化,确保人才数量和提高质量是今后几十年高速铁路发展不竭的保持动力的关键,因此中国应该把重点放在现在高速铁路发展繁荣时期技术人才的储备上,决不能回顾日本的老路总之,日本在高铁方面需要一点中国熟人自学的还有很多。

从其技术装备到发展过程,中国减少了几十年的弯路。 我们也不要合理地看到日本高铁上经常出现的问题。 古语是师夷长技博爱,仅凭看讽刺和笑话的心情处理问题,难免会尊重大形象。

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